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動力(li)煤價跌破上限(xian) 煤炭供應繼續受(shou)運力(li)制約(yue)
元旦后，國家發改委對電煤價格制定的最高800元/噸限價已經生效，由于近期煤炭需求持續低迷，根據海運煤炭網的最新數據，秦皇島港發熱量5500大卡市場動(dong)力煤(mei)交易價格的中準水平降至795元/噸，已經比最高限價低了5元/噸。
在電(dian)煤(mei)價格受到限制的同時，據業內專家透露，2012年全年煤炭運力的增長情況并不樂觀，在電煤需求旺季時，仍然可能出現局部的電煤緊張。
煤價持續回落
海運煤炭網(wang)1月5日最新公布的數據顯示，環渤海地區港口平倉的發熱量5500大卡市場動力煤的綜合平均價格報收797元/噸，一周下跌11元/噸。24個港口規格品種中，僅1個品種價格持平，23個品種價格下跌，連續第六周沒有出現價格上漲的品種。
秦皇島煤炭交易市場總經理李學剛分析認為，雖然主要發電企業的電(dian)煤庫存可用天數有所下降，秦皇島等重點發運港口的煤炭高庫存有所回落，但是由于消費企業、主要發運和接卸港口的煤炭庫存水平繼續偏高，加之春節長假即將來臨、電煤消費行將減少，沿海地區動力煤市場供求低迷狀況沒有得到較大改善，致使環渤海地區市場動力煤價格依然延續著下降態勢。
中國煤(mei)(mei)(mei)炭(tan)(tan)(tan)(tan)運銷協會(hui)副會(hui)長(chang)梁敦仕近(jin)期(qi)在(zai)東北(bei)亞煤(mei)(mei)(mei)炭(tan)(tan)(tan)(tan)交易會(hui)高(gao)(gao)峰論壇上也(ye)表示，從當(dang)前(qian)(qian)煤(mei)(mei)(mei)炭(tan)(tan)(tan)(tan)經(jing)濟運行(xing)總體情況看，市場形勢不容樂觀，面(mian)臨的(de)下行(xing)壓力較大。近(jin)期(qi)煤(mei)(mei)(mei)炭(tan)(tan)(tan)(tan)消(xiao)費增速明顯放緩(huan)，2011年11月(yue)(yue)，重點發電(dian)企(qi)業耗煤(mei)(mei)(mei)同(tong)比增速由10月(yue)(yue)份(fen)的(de)17.9%回(hui)落(luo)到11月(yue)(yue)份(fen)的(de)9.5%，回(hui)落(luo)8.4個百分點。電(dian)廠(chang)(chang)、鋼廠(chang)(chang)的(de)煤(mei)(mei)(mei)炭(tan)(tan)(tan)(tan)庫存則持續處于(yu)高(gao)(gao)位(wei)，目前(qian)(qian)重點電(dian)廠(chang)(chang)存煤(mei)(mei)(mei)雖有所回(hui)落(luo)，但可用(yong)天數仍在(zai)19天左右(you)。根據(ju)中電(dian)聯的(de)預(yu)測，今年一季度全社會(hui)用(yong)電(dian)量增速可能放緩(huan)至6%-8%左右(you)，對煤(mei)(mei)(mei)炭(tan)(tan)(tan)(tan)的(de)需(xu)求增速也(ye)將(jiang)隨(sui)之放緩(huan)。
不過(guo)，梁敦仕同時指出，受極端天(tian)氣、水(shui)電出力(li)下(xia)降、“兩節(jie)”煤礦放假、冬季用煤高峰(feng)且運輸(shu)困難(nan)等不確(que)定因(yin)素的影(ying)響，煤炭(tan)市場仍可能出現結構性(xing)過(guo)剩與(yu)區域階段(duan)性(xing)偏緊并存的態勢。
運力增加有限
2012年(nian)制約煤(mei)(mei)炭供應的(de)仍然是運力。據統計，2011年(nian)前(qian)11個(ge)月(yue)，全(quan)國煤(mei)(mei)炭產(chan)量完成(cheng)(cheng)了(le)32.88億噸，同(tong)(tong)比增(zeng)(zeng)長(chang)10.8%，全(quan)年(nian)預(yu)計煤(mei)(mei)炭產(chan)量將超過35億噸。同(tong)(tong)時，煤(mei)(mei)炭固定資產(chan)投資保持較快增(zeng)(zeng)長(chang)，前(qian)11個(ge)月(yue)完成(cheng)(cheng)4280.85億元，同(tong)(tong)比增(zeng)(zeng)長(chang)25.6%，全(quan)年(nian)預(yu)計完成(cheng)(cheng)4700億元。
據國家統(tong)計局數據，2009年(nian)(nian)(nian)、2010年(nian)(nian)(nian)全(quan)國煤礦(kuang)(kuang)新開工規模(mo)分別(bie)為4.82億(yi)噸(dun)(dun)/年(nian)(nian)(nian)和(he)5.74億(yi)噸(dun)(dun)/年(nian)(nian)(nian)。據梁(liang)敦仕介紹，新建煤礦(kuang)(kuang)建設周(zhou)期一般(ban)都在(zai)2-3年(nian)(nian)(nian)之(zhi)間(jian)，資(zi)源整合礦(kuang)(kuang)井在(zai)1-3年(nian)(nian)(nian)之(zhi)間(jian)，2010年(nian)(nian)(nian)全(quan)國煤礦(kuang)(kuang)新投(tou)產(chan)能(neng)(neng)力達3.87億(yi)噸(dun)(dun)，2011年(nian)(nian)(nian)新增(zeng)產(chan)能(neng)(neng)估計在(zai)3.7億(yi)噸(dun)(dun)左右，2012年(nian)(nian)(nian)新投(tou)產(chan)煤礦(kuang)(kuang)規模(mo)應該(gai)在(zai)4億(yi)噸(dun)(dun)左右。
然而未來幾(ji)年運力(li)的(de)增(zeng)長(chang)很難與煤炭產需的(de)增(zeng)長(chang)相匹配。據統計，2011年1-10月鐵路投(tou)資同比下(xia)降25.2%，其(qi)中基本建設投(tou)資下(xia)降28%，這對(dui)今后幾(ji)年運煤能(neng)力(li)增(zeng)長(chang)將造成較大影(ying)響。
據了(le)解(jie)，鐵路(lu)建(jian)設資金不(bu)足嚴重影響了(le)鐵路(lu)建(jian)設進程和(he)車輛生產(chan)及購(gou)置。梁敦仕表示(shi)，原先(xian)計劃在(zai)2012年前(qian)后通車的在(zai)建(jian)鐵路(lu)推(tui)遲(chi)了(le)工期，2012年沒有新(xin)建(jian)的運煤(mei)干線投產(chan)運營，鐵路(lu)運煤(mei)能力(li)增加主(zhu)要依靠增加車皮(pi)和(he)挖潛提(ti)(ti)效，但由于既有的主(zhu)要通道能力(li)基本飽和(he)，挖潛提(ti)(ti)效空間(jian)有限(xian)，運力(li)增加比往年更加困難(nan)。
不僅總運力的增(zeng)長很難保證運力需求，資源配(pei)置與運力增(zeng)長也(ye)存在(zai)不匹配(pei)的問(wen)題。從2011年底國(guo)家發(fa)改(gai)委(wei)下達的2012年跨省區(qu)煤(mei)(mei)炭鐵路(lu)運力配(pei)置指(zhi)導(dao)框(kuang)架看，雖然電(dian)煤(mei)(mei)總量(liang)沒有減少，但地區(qu)結構進(jin)行了(le)較大調整，在(zai)陜西、內蒙(meng)(meng)西部(bu)、山西東南部(bu)減少了(le)重(zhong)點電(dian)煤(mei)(mei)合同量(liang)近3000萬噸，在(zai)東北、內蒙(meng)(meng)東部(bu)、山西北部(bu)增(zeng)加了(le)重(zhong)點電(dian)煤(mei)(mei)合同量(liang)約3700萬噸。而2011年煤(mei)(mei)炭增(zeng)量(liang)的80%主(zhu)要在(zai)內蒙(meng)(meng)、陜西、山西和(he)寧夏等省區(qu)。
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